01 向中采购 重大战略转变

8月28日，印度媒体报道称，塔塔汽车（Tata Motors），印度最大的综合性汽车公司，正在通过向中国供应商采购电动汽车电池组，以应对其早期车型的电池电量下降问题，同时扩大其供应链并提升技术能力。

作为印度较早布局电动汽车的车企，塔塔汽车目前在印度市场占有超过60%的份额。根据市场研究机构Counterpoint Research的数据，2023年塔塔汽车在印度电动汽车市场份额70%，虽较2022年下降了17个百分点，但仍处于领先地位，受到马恒达和比亚迪的挑战。

印度本土市场缺乏石油，发展电动车有助于减少石油进口和外汇流出。作为全球第三大汽车市场，印度政府已多次修改汽车投资政策吸引外资，力图成为电动汽车制造中心。

而塔塔最新举措的重要意义就在于，从产业界的层面向我们展现了当前全球绿色产业发展的实际状况，以及中印市场合作的空间。

其实，塔塔的选择从商业逻辑上讲非常好理解，就像美国老牌车企福特不久前在一份声明中所说的：“平价汽车始于平价电池”。

深谙其中滋味的福特去年就宣布，与中国电池制造商宁德时代合作，在密歇根州建立电动汽车电池工厂，不过由于美国内部政治因素的干扰，该项目一波三折。

福特152亿元建电池厂 宁德时代提供技术支持

显然，前人上过得当、踩过的坑塔塔是不想再来一遍了，尤其是在对汽车价格更为敏感的印度市场上。

值得注意，在全球绿色产业发展面临泛政治化风险的背景下，塔塔通过市场导向而非政治导向的成本最优化选择，再次凸显了全球合作对于绿色产业发展的重要性。

这更意味着与已经成熟的中国电动汽车产业涟供应链建立一定程度的合作关系，才是加快印度电动汽车行业发展的理性选择。

不仅印度，“全球南方”很多像东南亚、中东、非洲、拉美等国都纷纷提出脱碳政策，计划在电动汽车领域加大投资。中国在全球绿色发展合作中留下一个个深刻足迹，与各国的能源转型愿景和民生发展目标相契合，加速了世界向可持续未来转型的步伐。

02进军印度，中国线缆大有可为

据印度商业信息统计署与印度商务部统计，外交部消息显示，2023年中印双边贸易额达1362.2亿美元，较2020年增长75.4%。其中中国对印度出口1176.8亿美元，较2020年增长近100%；中国自印度进口183.4亿美元，较2020年下降3.5%。

当前印度对华出口中有一部分是高端服务，但大多是基础原材料，从贸易结构上来看，中国对印度主要出口商品有机电产品、化工产品和贱金属及制品等，其中超五成印度人购买了“中国制造”。

从线缆市场进出口贸易来看，印度、巴基斯坦和孟加拉占据我国电线电缆南亚市场的前三位，比重分别为73%、14%和9%。而且，印度经济发展水平保持良好趋势，是我国电线电缆在南亚最重要的市场。

近年来，中国线缆线材行业在大量技术引进、消化吸收以及自主研发的基础上，已经形成了巨大的生产能力，产品品种满足率和国内市场占有率均超过90%。

以易初线缆为代表的中国线缆线材制造大型企业在市场竞争力方面有着明显的优势，市场发展迅速。在此之前，东南亚的电线电缆主要依靠韩国、欧美进口，国内产品要从发达国家手里抢订单，并不容易。而易初线缆却仅靠一层小小的绝缘包材，成功打入欧美等海外市场。

成立于2005年的上海易初线缆经过近20年的发展，不断完善海外市场布局，推进国际化战略进程，产品销往东南亚、中东、非洲、美洲等海外20多个国家和地区，如今年产值近20亿元，成为全国电线电缆行业大型骨干企业。

同时我们也要看到，面对全球线缆线材市场的日趋成熟，线缆线材制造业发展趋缓，增长幅度不大，需求下降，线缆企业产能相对过剩，价格走低，企业间的竞争加剧，再加上铜、铝、塑料等主要原料价格大幅上涨的因素，致使多数线缆企业的出海计划举步维艰，进退两难。

因此，印度潜在的巨大线缆线材市场将是中国企业发展瓶颈的一个出路，同时印度旺盛的需求也为国内线缆企业的发展提供了新的契机和新的商机。

预计未来，我们还将看到有更多的线缆企业正在加快全球布局的步伐，易初线缆未来也会在出海过程中坚持通过创新开拓市场，携手合作共谋发展机遇，促进自身更大发展，并为海外市场乃至全球产业链供应链提供更多的选择和发展动力。